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Hindi News – Former Boeing pilot involved in Max testing indicted

अभियोग ने मार्क ए। फोर्कनर पर संघीय उड्डयन प्रशासन को एक स्वचालित उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के बारे में झूठी और अधूरी जानकारी देने का आरोप लगाया, जिसने दुर्घटनाओं में भूमिका निभाई, जिसमें 346 लोग मारे गए।

एक पूर्व बोइंग पायलट को 737 मैक्स जेटलाइनर के बारे में सुरक्षा नियामकों को धोखा देने के आरोप में संघीय ग्रैंड जूरी द्वारा गुरुवार को आरोपित किया गया था, जो बाद में दो घातक दुर्घटनाओं में शामिल था।

अभियोग ने मार्क ए। फोर्कनर पर संघीय उड्डयन प्रशासन को एक स्वचालित उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के बारे में झूठी और अधूरी जानकारी देने का आरोप लगाया, जिसने दुर्घटनाओं में भूमिका निभाई, जिसमें 346 लोग मारे गए।

अभियोजकों ने कहा कि फोर्कनर के कथित धोखे के कारण, पायलट मैनुअल या प्रशिक्षण सामग्री में सिस्टम का उल्लेख नहीं किया गया था।

Forkner के लिए एक वकील ने टिप्पणी के लिए तुरंत प्रतिक्रिया नहीं दी। बोइंग और एफएए ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

49 वर्षीय फोर्कनर पर अंतरराज्यीय वाणिज्य में विमान के पुर्जों से जुड़े धोखाधड़ी के दो मामलों और वायर धोखाधड़ी के चार मामलों का आरोप लगाया गया था। संघीय अभियोजकों ने कहा कि उनके शुक्रवार को फोर्ट वर्थ, टेक्सास में अदालत में पहली बार पेश होने की उम्मीद है। अगर सभी मामलों में दोषी ठहराया जाता है, तो उसे 100 साल तक की जेल की सजा हो सकती है।

अभियोग का आरोप है कि उसने एक उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के बारे में जानकारी छिपाई जो गलती से सक्रिय हो गई और मैक्स जेट्स की नाक को नीचे धकेल दिया जो इंडोनेशिया में 2018 और इथियोपिया में 2019 में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। पायलटों ने नियंत्रण हासिल करने का असफल प्रयास किया, लेकिन उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद ही दोनों विमान विफल हो गए।

मैक्स कार्यक्रम में फोर्कनर बोइंग के मुख्य तकनीकी पायलट थे। अभियोजकों ने कहा कि फोर्कनर ने 2016 में पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली उड़ान-नियंत्रण प्रणाली में एक महत्वपूर्ण बदलाव के बारे में सीखा, लेकिन एफएए से जानकारी को रोक दिया। इसने एजेंसी को तकनीकी रिपोर्ट से एमसीएएस के संदर्भ को हटाने के लिए प्रेरित किया और बदले में, यह पायलट मैनुअल में प्रकट नहीं हुआ। पहली दुर्घटना के बाद तक अधिकांश पायलटों को एमसीएएस के बारे में पता नहीं था।

अभियोजकों ने सुझाव दिया कि फोर्कनर ने एक आवश्यकता से बचने के लिए सिस्टम की शक्ति को कम कर दिया है कि पायलटों को व्यापक और महंगी पुनर्प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है, जिससे एयरलाइंस के लिए प्रशिक्षण लागत में वृद्धि होगी। कांग्रेस के जांचकर्ताओं ने सुझाव दिया कि अतिरिक्त प्रशिक्षण प्रत्येक विमान की कीमत में $ 1 मिलियन जोड़ देगा।

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“बोइंग के पैसे बचाने के प्रयास में, फोर्कनर ने कथित तौर पर नियामकों से महत्वपूर्ण जानकारी को रोक दिया,” टेक्सास के उत्तरी जिले के लिए अमेरिकी अटॉर्नी चाड मेचम ने कहा। “एफएए को गुमराह करने की उनकी कठोर पसंद ने एजेंसी की उड़ान जनता की रक्षा करने की क्षमता में बाधा डाली और पायलटों को आगोश में छोड़ दिया, जिसमें कुछ 737 मैक्स उड़ान नियंत्रणों के बारे में जानकारी का अभाव था।”

फोर्कनर ने 2016 में बोइंग के एक अन्य कर्मचारी को बताया कि एमसीएएस “गंभीर” और “बड़े पैमाने पर चल रहा” था जब उसने एक उड़ान सिम्युलेटर में इसका परीक्षण किया, लेकिन उसने एफएए को यह नहीं बताया।

“इसलिए मैंने मूल रूप से नियामकों (अनजाने में) से झूठ बोला,” फोर्कनर ने 2019 में सार्वजनिक हुए एक संदेश में लिखा।

फोर्ट वर्थ उपनगर में रहने वाले फोर्कनर बोइंग छोड़ने के बाद साउथवेस्ट एयरलाइंस में शामिल हो गए, लेकिन लगभग एक साल पहले एयरलाइन छोड़ दी।

शिकागो स्थित बोइंग कंपनी के कार्यों में न्याय विभाग की जांच को समाप्त करने के लिए $2.5 बिलियन के समझौते पर सहमत हुआ। अगर कंपनी जनवरी 2020 के समझौते की शर्तों को पूरा करती है तो सरकार तीन साल बाद बोइंग के खिलाफ साजिश के आपराधिक आरोप को छोड़ने पर सहमत हो गई। इस समझौते में 243.6 मिलियन डॉलर का जुर्माना, विमान खरीदने वाली एयरलाइनों के लिए लगभग 1.8 बिलियन डॉलर और मारे गए यात्रियों के परिवारों को क्षतिपूर्ति के लिए 500 मिलियन डॉलर का फंड शामिल था।

दर्जनों यात्रियों के परिवार शिकागो की संघीय अदालत में बोइंग के खिलाफ मुकदमा कर रहे हैं।

क्रैश जांच ने एमसीएएस की भूमिका पर प्रकाश डाला, लेकिन एयरलाइंस और पायलटों की गलतियों की ओर भी इशारा किया। मैक्स जेट्स को दुनिया भर में डेढ़ साल से अधिक समय तक रोक दिया गया था। बोइंग द्वारा एमसीएएस में बदलाव करने के बाद एफएए ने पिछले साल के अंत में विमान को फिर से उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी थी।

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